公路地质灾害防治工程设计应贯彻“安全、经济、耐久、和谐”的理念；结合当地的经济、技术条件，吸取国内外成功经验，积极采用新技术、新材料、新设备、新工艺；节约用地，重视环境保护，注意与其他建设工程相协调，使公路灾害防治项目取得经济、社会和环境的综合效益。实际工程中，应根据具体的工程地质条件、变形破坏特点、灾害发展阶段及费用和技术情况等，因地制宜，就地取材，实施综合治理。 

此外，通过方案的技术经济比选，当灾害整治费用高且难以实施时，可以采用绕避的办法，或者以有利线位的方式从灾害体附近通过。 

1、泥石流的防治措施

泥石流治理的工程措施主要有： 

(1)拦挡工程。主要有：拦砂坝、储淤场、挡土墙、护坡、截洪排水工程、 谷坊坝等。在泥石流形成区的上游适宜地段，建造水库、水塘或其他形式的蓄水工程以调节洪水，削减流经泥石流形成区的洪峰流量（即水动力条件），并严防渗漏、溃决；稳定山体、斜坡，减少松散物质的形成、积聚；在流通区内，修建拦挡泥石流的谷坊坝（群），如实体坝和格栅坝，以固坡护床；在堆积区的后缘，用储淤场将泥石流固体物质在指定地段停淤，减少下泄洪峰流量和固体物质总量。 

(2)排导工程。为避免泥石流冲出沟口后对公路造成危害，常采用导流排放措施。这类工程主要有导流堤、排导槽、束流堤和渡槽等，有时也采用过水路面等。其作用是将泥石流按指定方向排到远离公路建筑物的地方：利用泥石流自身的重量提高或改变天然沟槽的搬运能力，增加输送量；保持沟槽坡度，限制沟槽纵向和横向发展，稳定沟槽。在泥石流频繁发生路段，铺设过水路面，及时清理。 

(3)防护工程。指针对泥石流地区的桥涵、隧道、路基及泥石流集中的山区变迁型河流的沿河线，用一定的防护建筑物以抵御或消除泥石流对主体建筑物的；中刷、冲击、侧蚀和淤埋等危害。防护工程主要有：护坡、挡土墙、顺坝和丁坝等。 

(4)跨越工程。指修建桥梁、涵洞（管）排泄泥石流，公路从泥石流沟的上方跨越通过，用以避防泥石流。这是公路交通部门为了保障交通安全常用的措施。 

(5)穿越工程。指修建隧道、明硐或渡槽，从泥石流的下方通过，而让泥石流从其上方排泄。这是公路通过泥石流地区的又一主要工程形式。 

(6)综合治理工程。根据泥石流的危害及性质，采取多种工程措施和生物措施，结合水土保持及农牧工程，统一规划，综合治理，防止或减少泥石流灾害。 

2、路基沉（塌）陷的防治措施

(1)高路堤造成的路基沉陷，首先采用超压固结法加固地基，新填筑路基完成后，在路基上堆载超过路基计算压力一定量值的荷载，使地基土层密实： 控制施工质量，填筑前应对基底进行处理，挖除树根、杂草等；路基填料选用级配好的粗粒土；采用合适的压实机械进行路基的压实，控制压实质量，增强土体的密实性和均匀性；同时，做好防排水措施。 

(2)在松散堆积物上修筑路基，首先要修筑挡土墙等支挡结构物增强土体的稳定性。同时完善地表防排水设施，防止水在路面和坡脚积聚渗透。 

(3)由于膨胀土、黏土、堆积土等特殊土质遇水软化强度降低引起的路基沉陷，首先采用搅拌桩法进行地基处理，提高地基承载力，同时完善地下排水系统；其次路基内部修筑渗沟，将地下水以渗透方式汇集于沟内，采用无砂混凝土、透水土工布代替反滤层或作为反滤层的一部分，提高反滤效果。 

(4)对于滑坡引起的路基沉陷，重点要治理滑坡。设支挡构造物，即在滑坡下部剪出口设抗滑挡墙，在局部路段设路肩墙，提高抗滑力，使滑坡处于稳定状态。有必要做好滑坡和路基的地表、地下排水。 

(5)为了减小洪水对沿河公路路基边坡的冲刷和入渗，可修筑具有足够基础埋深的护墙，并进行坡面防护，同时，辅以排水设施。 

(6)应避开在软弱地基、采空区、岩溶或洞穴塌陷等灾害地质的地段填筑路堤。否则，应加强基底的处置，或与架桥方案进行比选。软基路段的处置措施主要有换填、排水固结和打粉煤灰桩等。